高铁接触网频受异物入侵，铁路沿线环境如何治理？

今年五一假期以来，京广高铁、京津城际和京沪高铁等多条线路的铁路接触网遭遇异物侵入，导致沿线列车晚点运行。今天上午，记者探访水南庄铁路道口接触网巡检现场。加强铁路沿线环境安全，需全社会共同行动。

上午10点，大风蓝色预警中的京城刮着4级左右北风。在位于朝阳区百子湾路北侧的水南庄铁路道口，工作人员巡检清理轨道及两侧的异物。北京工务段北京线路车间道口工长王宏岩说：

咱们这儿火车白班大概在100到110趟，夜班大概在60到70趟左右，平均几分钟就一趟车。新开通的京哈高铁北京到朝阳站的动车也走这儿。工人在作业的时候就有这一项，道口多少米，他们是执行瞭望。发现有挂异物像漂浮物塑料袋（布）还有风筝这一类，及时通知两侧的车站，由车站通知设备管理单位及时处理。

今年“五一”假期以来，京广高铁、京津城际、京沪高铁、京哈铁路线和徐兰高铁供电接触网纷纷遭异物入侵，导致沿线部分列车晚点。

供图：@北京铁路

高铁运行，电是唯一的动力。北京供电段接触网技术科副科长何成林，指着半空中两万七千五百伏工作电压的接触网说：

它的工作电压是家庭用电的200倍。如果说是导体型的异物，一旦把接触网跟接地的设备连接之后，就会造成接触网设备跳闸，接触网设备没电导致它连锁反应，机车没电导致机车停车，对铁路整个运输造成影响。如果说是非导体型的异物，侵入机车的受电弓的动态包络线，也会导致机车没电停车。

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今年5月4号，津山线唐山到狼窝铺间接触网被大风掀起的彩钢板砸坏。除塑料布、工地防尘网和风筝等轻飘物外，会影响铁路接触网的物体还有硬飘物。负责治理区段沿线“硬飘物”的是工务段。北京工务段综治内保科科长任大兴说：

要求是铁路沿线两侧100米范围之内，可视500米范围之内的彩钢板、彩钢买房、广告牌和那些铁皮房都要进行有效加固。目前高铁周边做的还不错，但普速铁路周边做的还不是特别好。其实法律法规都有了，但居民包括施工单位法律意识不强。我们只能检查、劝导、协商让人家加固，因为铁路是企业，没有执法权。

供图：@北京铁路

当异物侵入接触网时，对于比较小的轻飘物，作业人员可以登乘动车组，反向乘坐到故障点进行人工处理，用时较快。如果异物较大，处理时先要将线路上的列车停运、接触网设备停电。何成林介绍：

如果碰到那种特别大的防尘网，或者篷布一类的，还会出动我们临近铁路保养点的作业车。辅助我们对接触网的设备进行处理，这样的话可能对运输影响更大、时间更长。五一期间的那一起就是出动了作业车，因为地膜上去跟我们接触网缠绕的比较密实。

供图：@北京铁路

目前，铁路部门对异物侵扰主要依靠人防，定期安排人员在沿线巡检。科技防范手段也在陆续研究和运用。中铁电化院副总经理王立天表示：

我们国家的高铁有70%是在高架桥上，好处是节省了工地，但是高架桥比较高，异物一旦起来风的话，就比较容易落到上面去。我们接触网现在采用6C系统，或者在道岔处我们都装了摄像头，这些摄像的影像可以随时传到我们的控制中心，如果有异物侵入可以查看。 另外，现在也在研究无人机巡视，也可以起到一定的辅助作用。

记者宗晓畅（右）在采访

铁路运输安全会受到自然环境和社会环境的影响。王立天建议，需加强对铁路沿线相关单位和居民的普及、教育。

我们国家现在高铁的发展水平，实际上是跟发达国家可以媲美， 中国现在高铁占了全世界66%的比重。 我们实际上工业的发展水平或者环境治理的水平，没有和我们高铁的水平同样进步。施工单位加强监管；另外地膜压紧，对农民加强宣传和教育。我认为这是一个根本的措施。

任大兴表示，铁路部门已对沿线存在的彩钢板等建立了台账。遇到大风和极端天气，每天都会巡查：

有的时候今天巡视没有，明天巡视就出现一个彩钢板围挡。呼吁地方政府各级部门全都行动起来。提醒我们周边的居民和一些企业、施工单位，要法律意识强一些。维护铁路安全就是维护公共安全。

一旦接触网遭异物侵入导致列车运行晚点，将对旅客出行产生直接影响。铁路摄影师李睿建议：

第一个是应该制定一些应急预案，平时做一些演练。在信息化程度方面，还是需要以人为本。比如俄罗斯铁路它的APP、俄铁网站会显示列车实时到哪儿了，车上有什么样的设备这些内容。开放程度和透明程度会比较高。

采写记者：宗晓畅

微信编辑：陆健

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